Выпуск первой сельскохозяйственной машины, положившей начало отечественному тракторостроению, трактора «Фордзон-Путиловец» начался на «Красном путиловце» (ныне Кировский завод) в 1924 году, а 2 апреля 1926 года первая улица, появившаяся в городе после Октябрьской революции, в память об этом событии была названа Тракторной.

Она проходит перпендикулярно проспекту Стачек близ Нарвских ворот между улицей Ивана Черных и Балтийской улицей и после пересечения с Сивковым переулком переходит в Молодёжный переулок.

Небольшая, всего триста метров длиной, эта улица уникальна, поскольку построена как единый комплекс из пятнадцати домов для рабочих авторским коллективом советских архитекторов: Александром Гегелло, Григорием Симоновым и Александром Никольским. В ходе проектирования изучался передовой зарубежный опыт, Г. А. Симонов был командирован для этого в Германию и Швецию.

Дома расположены с промежутками, проезд превращён в аллею, в конце которой организована небольшая площадь, улица и дворы озеленены. Ближе к проспекту Стачек улица раздвигается уступами и, резко расширяясь, «вливается» в магистраль. Это место оформлено более высокими — четырёхэтажными — домами. Тракторная улица представляет законченный ансамбль, выполненный в стиле конструктивизма.

Долгие годы этот стиль было принято ругать. Но справедливо ли? Новая эпоха вызвала к жизни новые искания в искусстве. В архитектуре на смену улицам-коридорам со стоящими вплотную друг к дружке домами стали приходить улицы с отдельно стоящими зданиями. Известный художник Алексей Самохвалов писал: «Мы с великой верой обращались к творению нового искусства революции… Мы верили, что общими усилиями, опираясь на опыт мастеров, создадим будущее искусство».

«Эта архитектура гуманистична, красота здесь связана с экономичностью, что было в то время немаловажно», – отмечает историк искусства и архитектуры Валерий Исаченко. Не поняв эту эстетику, невозможно разобраться во многих явлениях архитектуры не только Ленинграда–Петербурга, но и вообще всего XX столетия.

До Октябрьской революции территория за Нарвскими воротами считалась одной из самых неблагополучных. В 1910 году специальная комиссия признала этот район вовсе непригодным для жилья из-за антисанитарных условий.

Тракторная улица положила начало преобразованию заброшенной окраины. И не только. Сама улица целиком признана памятником архитектуры!

Высокая честь, ведь таким признанием она становится в один ряд с улицей Зодчего Росси, Биржевой и Дворцовой площадями, Университетской набережной, Менделеевской линией, площадью Искусств и Исаакиевской площадью, на которых все дома состоят под государственной охраной. Такой чести не удостоена больше ни одна улица или площадь, созданная в ХХ веке.